LED技術(shù)的發(fā)展助推了汽車照明技術(shù)的前進(jìn)，想必很多人對(duì)LED前照燈已經(jīng)很熟悉。但是對(duì)于矩陣式前照燈的體驗(yàn)估計(jì)就不那么多了。如果說LED前照燈給設(shè)計(jì)師提供了更高的造型自由度，那么矩陣式前照燈更實(shí)實(shí)在在的讓汽車照明變得更加智能，讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂谙硎荞{駛，也讓道路交通更加安全。

伴隨著LED技術(shù)的發(fā)展，LED前照燈的成本也逐年下降，LED前照燈也越來越普及，比如卡羅拉高配車型。但是矩陣式前照燈目前基本上還是ABB等高端豪華品牌的配置，在二三十萬價(jià)格的車型上鮮有配置。究其原因，我認(rèn)為有三點(diǎn)。

第一、法規(guī)問題。我們知道，中國(guó)的汽車法規(guī)基本上是根據(jù)ECE法規(guī)（聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車法規(guī)）結(jié)合本地特點(diǎn)制定的，目前，GB法規(guī)還未對(duì)矩陣式前照燈立法做出詳細(xì)的技術(shù)要求，國(guó)內(nèi)各大車企在設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候參考的是ECE法規(guī)。

第二、研發(fā)及制造能力。矩陣前照燈是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅比車道輔助系統(tǒng)更強(qiáng)大的圖像處理能力，更需要燈具供應(yīng)商極高的配光技術(shù)和高精度的光源模組制造能力。據(jù)我們了解，目前國(guó)內(nèi)除個(gè)別供應(yīng)商外，大部分供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)都不具備矩陣式前照燈系統(tǒng)的開發(fā)能力。

第三、成本問題。高科技智能化產(chǎn)品的應(yīng)用最終都逃不過一個(gè)成本問題。矩陣式前照燈系統(tǒng)的成本甚至是普通LED前照燈的數(shù)倍以上，這對(duì)目前市面上大部分熱賣車型來說是個(gè)很大的壓力。當(dāng)然，部分成本如攝像頭可以與車道輔助、自動(dòng)泊車等功能分?jǐn)?，所以目前很多車型的矩陣式前照燈配置是與車道輔助燈功能是一種綁定關(guān)系。

其實(shí)，上汽通用早在兩年前威朗GS上提供了矩陣式前照燈配置，馬上要上市的君威是配置矩陣式前照燈的第二個(gè)車型。這應(yīng)該是通用注重先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，為消費(fèi)者考慮的一個(gè)體現(xiàn)吧。

上面提到，矩陣式LED頭燈成本很高，那具體高在哪里？我們來看看全新君威的大燈，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，硬件軟件兩方面都不可或缺。

硬件上需要懸架行程傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、光照度傳感器、車燈控制模塊及最重要的一點(diǎn)——高分辨率攝像頭的支持，并且對(duì)制造能力也有很大的要求，特別是光源模組的制造精度方面。

矩陣式頭燈可以同時(shí)兼顧彎道照明

軟件方面需要有強(qiáng)大的圖像識(shí)別處理功能，由于數(shù)據(jù)傳輸量及響應(yīng)時(shí)間的要求，系統(tǒng)之間的通訊是要通過CAN總線完成的。這些系統(tǒng)的協(xié)同工作，才能造就一個(gè)如此的智能照明系統(tǒng)，讓汽車能夠根據(jù)環(huán)境的變化精準(zhǔn)快速響應(yīng)，提供需要的照明模式。

而普通的LED前照燈跟傳統(tǒng)前照燈的區(qū)別可能只是光源的替換。其復(fù)雜程度和矩陣式前照燈是不可相提并論的。矩陣式前照燈的復(fù)雜性，對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)能力及制造能力也是一個(gè)挑戰(zhàn)。據(jù)我們了解，矩陣式前照燈系統(tǒng)的成本甚至是普通LED前照燈的數(shù)倍，甚至十倍。

矩陣式前照燈的發(fā)展是在歐洲，甚至可以說，汽車照明技術(shù)的革命是歐洲引領(lǐng)的。別克君威其實(shí)是一款帶有地道歐洲血液的美系車，在照明技術(shù)上保持一個(gè)同級(jí)別引領(lǐng)者的方向不難想象正是設(shè)計(jì)師的初衷。

隨著技術(shù)的積累和發(fā)展，特別是現(xiàn)在汽車智能化的趨勢(shì)，矩陣式前照燈的配備肯定會(huì)越來越多。隨著自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，逐步進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，矩陣式前照燈的應(yīng)用也會(huì)越來越普遍。