博世推出的新型48V混合動力電池正迎合了全球汽車制造商的需求。與博世電橋一樣，這款創(chuàng)新的48V電池憑借標準化處理，便于快速集成到新車型中，幫助現(xiàn)有汽車制造商和類似的初創(chuàng)企業(yè)縮短開發(fā)周期，節(jié)約成本。博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士表示：“博世作為電動交通技術(shù)的孵化器，致力于幫助整車廠縮短寶貴的開發(fā)時間并加快產(chǎn)品的市場投放速度。”這款鋰離子電池可以安裝于眾多車型，如緊湊型車、迷你車和微型車等，預(yù)計電池將于2018年底開始量產(chǎn)?？紤]到市場對入門級混合動力車型的巨大需求，博世還將提供除48V電池以外的其他動力總成部件。博世預(yù)計到2025年，約有1500萬輛48V混合動力車將行駛在道路上。

 

先進的電池技術(shù)：標準化處理，使用方便

無論在中國、歐洲還是北美，汽車制造商們都在努力降低二氧化碳排放，減少車輛油耗。博世系統(tǒng)性設(shè)計的全新48V電池正是針對這一需求。例如，博世使用的鋰離子電池在盡可能緊湊的同時，仍可以有效降低二氧化碳排放。憑借博世能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）在電池內(nèi)儲存制動能量，并在車輛加速時使用，這一做法節(jié)省了燃油，同時減少了碳排放。48V電池市場需求量大，尤其受中國制造商青睞?；谶@樣的市場背景，該款鋰離子電池有望在全球范圍內(nèi)獲得成功。目前，博世已經(jīng)與包括中國市場在內(nèi)的十幾家客戶進行接洽，并獲得了數(shù)量可觀的生產(chǎn)計劃。

 

這款電池成功的秘訣就在于其采用先進的理念，用一種更為經(jīng)濟的方式幫助減少車輛碳排放。同時產(chǎn)品設(shè)計對于產(chǎn)品的經(jīng)濟性也有貢獻，電池不需要主動冷卻功能，且產(chǎn)品外殼由塑料取代金屬制成。這些因素都有助于進一步降低生產(chǎn)成本。塑料外殼無疑成為制造電池的一個真正挑戰(zhàn)，因為在電池整個使用周期內(nèi)以及電池充電時，鋰離子電池會膨脹，因此，電池的外殼必須能夠承受一定壓力。博世的工程師們對48V電池的內(nèi)部單元進行重新排列，即便是塑料外殼也能承受壓力。

 

“長期以來，博世一直致力于在電動化交通領(lǐng)域進行投資?，F(xiàn)在看來，這些投資逐漸開始取得回報。”博世電動化交通業(yè)務(wù)負責人Mathias Pilin博士表示。如今在全球范圍內(nèi)的道路上，已經(jīng)有超過50萬輛電動和混合動力車配備了博世部件。我們每年在電動化交通領(lǐng)域的投資達到4億歐元。多年來，博世在30多個生產(chǎn)項目中積累了豐富的經(jīng)驗，其中就包括了電池制造，而現(xiàn)在這些經(jīng)驗正在成為公司取得成功的重要砝碼。博世電池系統(tǒng)總監(jiān)Michael Budde指出：“我們正通過實踐證明，開發(fā)電池的目的并不僅僅是讓電池充電更快、性能更穩(wěn)定、續(xù)航里程更持久。反而找到一個更適合用戶的解決方案，才是一門學(xué)問。”

 

借助于這款新型電池，博世正致力于將更為經(jīng)濟的48V混動系統(tǒng)推向市場。隨著混合動力車的普及，博世預(yù)計其電池在中國、日本和歐洲市場都將取得不錯的業(yè)績。“憑借這款產(chǎn)品，我們有信心成為48V電池市場的領(lǐng)導(dǎo)者。” Budde表示。