根據(jù)一份最新發(fā)布的報(bào)告，到2030年，行業(yè)前100名的供應(yīng)商有75家會被淘汰，除非它們能夠開發(fā)自己的電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

這份報(bào)告的作者分析師艾肯伯格(Paul Eichenberg)表示：“汽車電氣化比大多數(shù)分析師預(yù)測得要更快到來。很多CEO對于當(dāng)季的財(cái)報(bào)非常關(guān)心，卻沒有看到這個(gè)行業(yè)趨勢。”

艾肯伯格指出，到2030年，每年生產(chǎn)的汽車中將有57%屬于純電動、插電式混動力或48伏電氣系統(tǒng)的汽車。

這些純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創(chuàng)造一個(gè)年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動機(jī)和電子工業(yè)市場。

許多人認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)和電氣化的轉(zhuǎn)變是并存的，兩者都引發(fā)了激進(jìn)的技術(shù)變革。

艾肯伯格提出了一個(gè)問題：有多少公司會因此被淘汰呢?

自動駕駛汽車將需要裝配線控轉(zhuǎn)向、線控自動和精密的車載電腦等技術(shù)，這將大大增加電力消耗。

逐步收緊的全球二氧化碳排放規(guī)則也在推動電氣化的趨勢。歐洲和中國的二氧化碳新排放標(biāo)準(zhǔn)即將生效。

艾肯伯格表示，到2020年，歐盟的歐6標(biāo)準(zhǔn)將需要汽車達(dá)到57英里/加侖的燃油效率，而到了2030年，擬議的性規(guī)定可能會使這一要求進(jìn)一步提升至73英里/加侖。

汽車制造商計(jì)劃通過電動、插電式混動力和輕度混動力汽車來滿足這一趨勢。

48伏輕度混動力

輕度混動力汽車指的是升級有48伏電氣系統(tǒng)、啟動功能和再生制動功能的汽車，這項(xiàng)技術(shù)正在為一些供應(yīng)商提供快速通往電氣化的通道。

輕度混動力技術(shù)會增加車輛的成本1000至1200美元/輛(相當(dāng)于增加了30%的成本)，能夠?qū)⒍趸嫉呐欧帕繙p少一半。

艾肯伯格指出：“這是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案——特別是對于更大型的汽車來說。更大型的汽車將會采用這項(xiàng)技術(shù)，而更小型的汽車將會采用插電式混動力或純電動技術(shù)。”

一些大型的供應(yīng)商正在押注這種趨勢，并通過投資重新調(diào)整自己的定位。在2012年，Continental AG為開發(fā)電動汽車技術(shù)投入了12億美元，在其產(chǎn)品線中加入了48伏輕度混動力系統(tǒng)。

這是“雙管齊下”戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略假設(shè)汽車制造商將在短期內(nèi)為其常規(guī)汽車進(jìn)行電氣化，然后逐漸過渡到電動和插電式混動力汽車。

自從雷諾公司將Continental AG的48伏輕度混動力系統(tǒng)應(yīng)用到風(fēng)景(Scenic)SUV上時(shí)，這項(xiàng)投資于2016年收獲成效。在接下來的兩年中，另有五家汽車制造商幾乎將這套系統(tǒng)應(yīng)用到它們的車輛上。

Continental傳動部門高級副總裁威金斯(Kregg Wiggins)指出：“這為電動汽車和插電式混動力汽車的轉(zhuǎn)向提供了一條劃算的路徑。當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)還在接近頂峰，這種轉(zhuǎn)變還有很多的空間。”

到2020年或2021年，Continental預(yù)計(jì)其電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)將產(chǎn)生大約12億美元的銷售額，大大高于今年的1.52億美元。為了推動這一增長，該公司在4月份宣布，到2021年將再投入3.51億美元用于開發(fā)電動汽車產(chǎn)品。

威金斯稱，該公司正在開發(fā)電動汽車充電系統(tǒng)、電動軸、AC/DC轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)和汽車電子產(chǎn)品。

預(yù)計(jì)這些零部件的市場將在未來十年左右蓬勃發(fā)展，而Continental預(yù)計(jì)到2025年，該行業(yè)的年銷售額將達(dá)到23億美元。

軟件開發(fā)

混動力和電動汽車將需要大量來自供應(yīng)商的專業(yè)硬件。然而，利潤的增長點(diǎn)將是相關(guān)的軟件。

例如，德爾福汽車公司(Delphi Automotive)正在發(fā)展其將48伏電氣系統(tǒng)與輕度混動力總成相整合的能力。德爾福工程副總裁瑪麗(Mary Gustanski)認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于控制汽車在電動發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)之間切換的軟件。

瑪麗表示：“關(guān)鍵是要知道什么時(shí)候適合使用電動發(fā)動機(jī)。有一些時(shí)候，電氣化能夠讓你在動力上獲得更大好處。這些都是用軟件來完成的。”

德爾福最新的項(xiàng)目：將停缸系統(tǒng)(又稱為動態(tài)跳轉(zhuǎn)點(diǎn)火系統(tǒng))與48伏電氣系統(tǒng)相結(jié)合?，旣惙Q這項(xiàng)技術(shù)組合能夠?qū)⑷加拖慕档?9%。

德爾福還推出了用于純電動汽車的技術(shù)組合，但是48伏電氣系統(tǒng)相比之下有一個(gè)很大的優(yōu)勢：汽車制造商現(xiàn)在需要它來進(jìn)行過渡，未來十年的需求將會不斷增長。

艾肯伯格認(rèn)為，到2030年，全球48伏電氣系統(tǒng)的年銷售額將增長到290億美元。

隕石降落

到2025年至2030年，隨著電動汽車和插電式混動力汽車在大眾汽車市場獲得主導(dǎo)地位，艾肯伯格所提出的趨勢可能會打擊到現(xiàn)有的供應(yīng)商。

艾肯伯格解釋稱，汽車制造商將會利用來自消費(fèi)電子行業(yè)的尖端技術(shù)，而對傳統(tǒng)零部件制造商失去耐心。諸如LG電子、東芝、博世和松下等消費(fèi)電子產(chǎn)品供應(yīng)商將利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低電動汽車電子產(chǎn)品的成本。

同樣，汽車制造商也將轉(zhuǎn)向LG化學(xué)、松下、三星、東芝和日立等電池制造商，以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

這個(gè)趨勢已經(jīng)初現(xiàn)倪端。2月份，本田汽車公司宣布與日立子公司合資生產(chǎn)電動汽車電機(jī)。通用汽車正在與LG電子和LG化學(xué)展開緊密合作，以便生產(chǎn)雪佛蘭Bolt的關(guān)鍵零部件。